汽車(chē)模具是汽車(chē)工業(yè)的重要基礎(chǔ)工藝裝備。在汽車(chē)生產(chǎn)中，90％以上的零部件都需要依靠模具成形，60％～70％的金屬零部件需經(jīng)塑性加工成形。隨著模具市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，模具企業(yè)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，一方面促使模具行業(yè)加速與國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)接軌，另一方面由于市場(chǎng)秩序的不規(guī)范，也帶來(lái)了模具企業(yè)之間的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)了解，制造一輛普通轎車(chē)約需1500套模具，其中沖壓模具約占1000余套。在新車(chē)型的開(kāi)發(fā)中，90%的工作量都是圍繞車(chē)身型面的改變而進(jìn)行的。在新車(chē)型的開(kāi)發(fā)費(fèi)用中，約有60%用于車(chē)身和沖壓工藝及裝備的開(kāi)發(fā)。在整車(chē)制造成本中約40%為車(chē)身沖壓件及其裝配的費(fèi)用。

當(dāng)前，我國(guó)中高檔模具市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主要是我國(guó)重點(diǎn)骨干模具企業(yè)與“三資”企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，中低檔模具市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主要是民營(yíng)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)?！皣?guó)際模具資本在中國(guó)的增長(zhǎng)，雖然帶來(lái)了資金、技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備，但是也給中國(guó)本土的模具制造企業(yè)帶來(lái)了壓力，加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?！?

國(guó)際模協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)羅百輝表示，相對(duì)于國(guó)內(nèi)落后的模具制造水平，跨國(guó)模具集團(tuán)不僅擁有雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的設(shè)備和多年積累的成功的模具經(jīng)驗(yàn)，而且憑借雇用中國(guó)相對(duì)低廉的勞動(dòng)力資源的成本優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)模具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先于很多國(guó)內(nèi)模具企業(yè)。

而民營(yíng)企業(yè)由于本身存在的局限性，導(dǎo)致在中低端模具市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中普遍出現(xiàn)模具價(jià)格戰(zhàn)，很多模具企業(yè)為了接到訂單不惜以低于成本的價(jià)格來(lái)加工模具，低價(jià)格帶來(lái)低質(zhì)量，加劇了模具市場(chǎng)和模具材料市場(chǎng)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，已嚴(yán)重影響一些模具企業(yè)的生存，這一點(diǎn)值得我們業(yè)內(nèi)的企業(yè)引起重視。

目前，我國(guó)在卡車(chē)、輕型車(chē)、微型客貨車(chē)等模具方面基本上可以自給，并能生產(chǎn)部分轎車(chē)覆蓋件模具。但是，轎車(chē)的大部分模具仍需進(jìn)口，主要是車(chē)身覆蓋件模具和內(nèi)飾件模具，年進(jìn)口金額1億美元以上。 在汽車(chē)模具制造過(guò)程中，大部分采用大型加工中心等關(guān)鍵設(shè)備，基本上與國(guó)外先進(jìn)加工工藝接軌，幾個(gè)較大的汽車(chē)模具企業(yè)，原則上均能制作汽車(chē)模具的整套工裝，如一汽模具近期投入技改后加工中心已多達(dá)36臺(tái)，北京比亞迪模具公司也有25臺(tái)以上，東風(fēng)汽車(chē)模具、天汽模具、成飛模具等均有一定的加工實(shí)力。

目前，我國(guó)汽車(chē)模具設(shè)計(jì)和制造工藝技術(shù)落后，突出的表現(xiàn)是軟件的二次開(kāi)發(fā)能力差。近年來(lái)，我國(guó)引進(jìn)了不少國(guó)外先進(jìn)的模具設(shè)計(jì)軟件。但我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的各方面數(shù)據(jù)以及材質(zhì)等都與國(guó)外不同，必須在引進(jìn)軟件的基礎(chǔ)上結(jié)合我國(guó)國(guó)情，進(jìn)行軟件的二次開(kāi)發(fā)，才能設(shè)計(jì)、制造出符合市場(chǎng)要求的模具。